1，用户得到了方便

2，公司获取了利益

有什么不好吗？以前买个自行车几百块钱天天怕丢，远了还不能骑。

现在呢？ofo交100块钱押金，到哪都可以用车，卷起押金跑路短时间不会把？不到100块钱押金解决了你出行太多问题，这样一种方式也大大提高了你的用车频率，这样有什么问题呢？

公交卡人均都有几张吧，20一张的押金，人均又坏了多少张，这钱都变成了公交公司的收益，怎么没人去管？

共享单车赚钱可不是一点点，一部单车能重复循环收多少人的押金，稍微想想就激动，押金不可能同时退，就象大家不可能同时到银行把钱取光一个道理，消费单车还得投钱充值，这样的生意包赚不赔，但必须有足够大的市场！

自行车租赁并无门槛限制，只要平台注册用户数足够大，就有机会成为一个全新的入口级平台。

共享单车如果靠押金和租金赚钱，那绝对玩完，能不能赚回车辆成本都是问题，更别说庞大的运营开支了。

可以说，现有的共享单车绝对是在烧钱，烧不起的淘汰，烧得起的留下来，最终是让这种运营模式成熟稳定下来，

圈住稳固的客户群体，到那时再针对这些客户群进行定向推广营销，引导消费，培育需求，等等，要赚的是大数据的钱，这也是吸引风险投资进来的因素。

除了押金，预存费用也是共享单车平台的一个重要利润来源。在押金模式基础上，摩拜单车正在尝试对用户进行分类。
用户分层管理制度下，或将形成如下两种模式：

1.预存费用越多，所需缴纳的押金越少。

2.预存费用较大且不退的用户，可以免于缴纳押金。

这意味着，吸收来的大笔预存费用不仅可以用于投资理财，关键是押金池的资金将很容易转换为收入。

低廉的使用价格进行自行车租赁只是其表，募集大笔资金用于理财投资，才是这些共享单车疯狂争夺市场的根本原因。

以摩拜单车为例，押金或余额退还需要2-7个工作日。为了方便，用户不可能每次用完单车后都申请退还押金、

等下次用车时再缴纳。大量押金就留在了共享单车企业手中。并且在这种“一个人对应一份押金”的模式下，只要适当增加车

辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金。这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。