社会在转型，组织在转型，企业也一定会随之转型；大规模的招聘和裁人都是其中的产物，它是随着企业的发展，必不可少的过程，今天的企业不再像过去，靠着一点一点的自身积累成长，一方面是资本力量的推动，一方面是社会发展的产物，不可避免，不用过度解读为资本寒冬。它就是规律；对于每个人重要的是打铁还要“自身硬”。

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这次裁员，一定程度上是与Uber中国合并的产物。在与Uber中国合并前，滴滴有6000人左右，Uber中国有接近1000人。虽然创办了摩拜单车的王晓峰、Uber中国业务负责人柳甄等没有选择滴滴，但基层员工很多还是选择留下。所以合并后，滴滴员工数量在7000人左右，其中重复岗位不少。进行人员结构优化，是这次裁员很重要的原因。

现在叫个快车比当地出租车还要贵，呵呵，果断卸载！

裁员是一种无奈，也是对政府政策的一种抗议方式

在与Uber中国合并前，快车都是滴滴内部最重要、成长最快的业务，因为主打性价比的快车业务是单量最大、贡献GMV最大的部门。同时，快车业务也是主要与Uber进行PK的部门。滴滴快车之所以诞生，很大程度上就是因为Uber中国用主打性价比的“人民优步”抢了滴滴很多市场份额。那现在滴滴吃掉Uber中国后，补贴规模大、主打性价比、主要聚合补贴敏感人群的快车业务，就显得没有那么有必要性了。这是个鸟尽弓藏的事

持续资本寒冬的影响正在逐渐显现，长袖善舞的乐视和贾跃亭最近都服软，开始承认面临资金链压力。滴滴的压力自然也很大，但相比乐视，滴滴还是相对很安全的。不过，滴滴仍然迫切需要证明其盈利能力。所以，快车业务权重降低背后，也是滴滴资本故事的转变。即由过去的烧钱做GMV、讲移动出行入口的故事，变成可盈利的、提供附加价值的共享经济故事.

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